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汽车圈:奥迪因零部件短缺暂停多款车型生产
停产车型与时间：奥迪德国内卡苏尔姆工厂生产的AA5和A8轿车将于5月16日至5月20日停产。停产原因：直接原因为供应链问题导致的零部件短缺。
芯片短缺导致产能下降：芯片是汽车制造的关键零部件之一，短缺将直接影响汽车的生产进度和产能。一汽-大众奥迪等车企因芯片短缺而停产或减产，将导致市场供应量减少，进而影响销量和市场份额。供应链风险增加：全球疫情的不确定性使得供应链风险进一步增加。
通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。虽然一汽-大众奥迪的相关负责人在当天即澄清此信息不实，网传图片为假，上述车型只是受芯片影响产量会有下降。
芯片短缺对买车的影响短期影响不大：短期芯片短缺对于汽车市场影响不大，这属于生产线缺料问题。绝大部分汽车厂商有成熟的供应机制，车上每个系统基本都有足够库存备货，且供货厂商来自多个不同厂家，一家缺货可找别家代替。市场上很多车型有较大库存，消化库存期间无需担心车辆生产问题。
半导体行业三星电子在中国的半导体生产受到间接干扰。一家韩国异丙醇生产商因运输困难，无法向为三星中国晶片厂供应晶圆的中国企业交付产品。异丙醇是晶圆清洗的关键材料，短缺可能导致生产延误。汽车行业现代汽车最大工厂因零部件短缺产量减半。部分装配线工人仅工作30分钟后被迫停工数小时。
全球绝大多数芯片都在亚洲生产，欧洲仅占全球半导体产量的一小部分，包括台积电和英特尔在内，芯片巨头都计划在未来几年建立新工厂以提高产量。Kroeger预计芯片短缺的局面将延续到2022年，并希望需求保持稳定。
如果看待奥迪A4L召回事件?
1、奥迪A4L召回事件是车企对消费者负责的体现，同时反映了汽车行业质量管控的挑战与行业发展趋势。 以下从召回原因、行业背景、企业责任及未来趋势四个方面展开分析：召回原因：技术缺陷与安全隐患并存此次召回的核心原因是供应商制造环节的逆变器内部瑕疵，可能导致极端情况下车辆起火。
2、国产奥迪A4L：信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°俯视摄像头的图像不能显示在多媒体屏上，影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险。召回背景 此次召回行动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的，厂家召回相对被动。召回时间节点临近315消费者权益日，引发关注。
3、召回原因车辆召回是由于安全气囊控制单元的软件参数设置问题，在极个别侧面特殊角度的碰撞情况下，可能导致前部安全气囊无法正确开启，存在安全隐患。奥迪官方明确表示，A4召回所存气囊隐患与高田公司无关。召回计划启动时间召回计划于2014年10月29日启动。授权经销商将以电话、短信等方式通知车主实施召回。
减配后单车利润仍达7万,召回再多怕啥?BBA降价,国人乖乖掏钱
BBA在中国市场存在减配行为，且部分品牌单车利润高，即便召回频繁仍受部分消费者追捧，但消费者应理性看待，不应盲目为品牌买单。北京奔驰减配行为：存在“铝换钢”问题，涉及奔驰C级、E级等火爆车型。
月15日，特斯拉再次上调价格，Model 3后轮驱动版上调14248元，新价格为299万元；Model 3高性能版上调18000元，新价格为379万元；Model Y长续航、高性能版的价格也分别上涨8万元和2万元，新价格分别为359万元和479万元。五天时间内，特斯拉相关车型累计涨幅已达14248元至30000元。
品牌自身策略问题降价策略效果有限：宝马部分车型通过降价来维持销量，如宝马X5降价超10万，宝马i3优惠力度达13万多。但这种以价换量的策略并非长久之计，且可能损害品牌形象和溢价能力。同时，降价后仍面临激烈竞争，销量提升效果有限。
新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。
